ناخدا کشتی ، قوانین و شرایط کشتی داری برای ناخدایان و مسئولان
ناخدای کشتی چه شرایطی باید داشته باشد؟
ناخدای دریا ، ناخدای کشتی ، ناخدای دریانورد ، استاد یا ناو کشتی ، یک ناوبر درجه یک، مجاز است که فرماندهی و مسئولیت نهایی کشتی تجاری را بر عهده داشته باشد. ناخدا وظیفه ایمن و کارا بودن کشتی را بر عهده دارد، از جمله قابلیت دریایی ، ایمنی و امنیت آن ، عملیات حمل بار ، ناوبری ، مدیریت خدمه و رعایت قانونی همچنین برای افراد و محموله های موجود در کشتی.
ناخدا تضمین می کند که کشتی از قوانین محلی و بین المللی پیروی کند و همچنین از سیاست های شرکت و پرچم نیز تبعیت داشته باشد. طبق قانون ، ناخدا در نهایت مسئولیت جنبه های عملیاتی مانند ناوبری ایمن کشتی ، تمیزی و قابلیت دریایی آن ،جابجایی ایمن کلیه محموله ها ،مدیریت کل پرسنل ، موجودی پول نقد و فروشگاه های کشتی و نگهداری گواهینامه ها و اسناد کشتی را دارد .
وظایف مهم ناو کشتی
یکی از وظایف مهم یک ناو کشتی ، اطمینان از انطباق با برنامه امنیتی کشتی ، همانطور که توسط قانونISPS مدریت می شود و از سازمان بین المللی دریانوردی لازم است پیروی داشته باشد. این طرح که برای تأمین نیازهای هر کشتی سفارشی شده است ، وظایفی از جمله انجام جستجوها و بازرسی ها ، حفظ فضای محدود و پاسخ به تهدیدهای تروریست ها ، کشتی ربایان ، دزدان دریایی و مهاجرها را بیان می کند. این طرح امنیتی همچنین شامل موضوعاتی مانند پناهندگان و پناهجویان ، قاچاق و خرابكاران است.
در کشتی هایی بدون تعقیب ، ناخدا مسئول حسابداری کشتی را نیز برعهده دارد. این شامل اطمینان از مقدار کافی وجه نقد در کشتی ، هماهنگی لیست حقوق کشتی (شامل تساوی و پیش پرداخت) ، و مدیریت صندوق شیب کشتی است.
در سفرهای بین المللی ، ناخدا مسئولیت تأمین نیازهای مأمورین محلی مهاجرت و گمرک را بر عهده دارد. مسائل مربوط به مهاجرت می تواند شامل مواردی مانند سوار شدن و پیاده شدن از مسافران ، رسیدگی به خدمه ای باشد که کشتی را ترک می کنند ، ایجاد تغییرات خدمه در بندر ، و ایجاد محل اسکان برای اعضای خدمه خارجی، الزامات گمرکی می تواند شامل ارائه دهنده اظهارنامه محموله ، اظهارنامه فروشگاه های کشتی ، اعلامیه لوازم شخصی خدمه ، لیست خدمه و لیست مسافران باشد.
هنگامی که کشتی به کشتی ها یا تأسیسات دیگر آسیب می رساند ، ناخدای وظایف ویژه ای دارد که کشتی یا محموله آن کشتی آسیب دیده را کنترل و پیگیری کند.
ناخدا یا کاپیتان به عنوان رابط با بازرسان محلی عمل می کند و مسئول تهیه دفترچه های گزارش ، گزارش ها ، اظهارات و شواهد کامل و دقیق برای مستند سازی یک حادثه است. نمونه های خاصی از کشتی که باعث آسیب خارجی می شود ، شامل برخورد با کشتی های دیگر یا اشیای ثابت ، زمینگیری شناور و کشیدن لنگر است. برخی از دلایل عمده خسارت بار عبارتند از: آب و هوای سنگین ، آسیب به آب ، سرقت و خرابی ناشی از بارگیری / تخلیه توسط خدمه خارج از کشتی و یعنی کسانی که خدمه کشتی نیستند.
همه افراد موجود در کشتی از جمله مقامات عمومی ، خدمه و مسافران تحت اختیار ناخدا هستند و مسئولیت نهایی وی خصوصاً در حین ناوبری است. در صورت آسیب دیدگی یا فوت یکی از خدمه یا مسافر ، کاپیتان وظیفه دارد با ارائه مراقبت های پزشکی ، همکاری با پرسنل پزشکی ساحلی ، و در صورت لزوم ، بازگرداندن یا رفتن به محل نزدیک به همراه موارد پزشکی که بر مسافران و خدمه تأثیر می گذارد را برطرف کند. که به بیش از آنچه در کشتی می توان کمک کرد نیاز دارند .
یک عقیده رایج وجود دارد که کاپیتان کشتی ها از نظر تاریخی قادر به اجازه برای امر انجام ازدواج بوده و هستند. اما این بستگی به کشور ثبت کننده دارد ، اما اکثر آنها اجازه ازدواج توسط ناخدا کشتی را در دریا نمی دهند.
در نیروی دریایی ایالات متحده ، اختیارات یک ناخدا توسط آیین نامه 1913 آن مشخص شده است ، به طور خاص بیان می کند میتوان به این قانون توجه کرد که میگویید:
شرایط اختیارات ناخدا در آیین نامه 1913:
افسر فرمانده نباید در کشتی خود مراسم ازدواج را انجام دهد. او اجازه نمی دهد که یک مراسم ازدواج برگزار شود. هنگامی که کشتی خارج از قلمرو ایالات متحده است ، در کشتی انجام شود. اما ممکن است "مطابق با قوانین محلی و قوانین ایالت ، قلمرو یا منطقه ای که طرفین در آن اقامت دارند و در حضور یک مقام دیپلماتیک یا کنسولی ایالات متحده ، که موافقت کرده است گواهینامه ها را صادر کنید و بازده مورد نیاز مقررات کنسولی را انجام دهید.
بعلاوه ، در ایالات متحده ، چند سابقه قانونی متناقض وجود داشته است: دادگاه ها ازدواج كشتی را در كالیفرنیا در سال 1898 نورمن علیه نورمن به رسمیت نشناختند اما در نیویورك در سال 1929 فیشر علیه فیشر (به رغم عدم حضور و در سال 1933 جانسون علیه بیکر ، دادگاهی در اورگان دستور پرداخت مزایای مرگ به یک بیوه را صادر کرد زیرا وی ثابت کرد که ازدواجش در دریا حلال است. با این حال ، در فیشر علیه فیشر ، درگیری کاپیتان کشتی به نتیجه ارتباطی نداشت. در سال 1919 در نیوجرسی گفت که مراسم ازدواج در کشتی توسط قوانین کشوری اداره می شود که در آن مالکیت کشتی وجود دارد.
در انگلستان ، کاپیتان یک کشتی تجاری هرگز مجاز به ازدواج نبوده است ، اگرچه از سال 1854 هرگونه ازدواج باید در گزارش کشتی گزارش می شد.
قانون اسپانیا و فیلیپینی، به استثنای موارد محدود ، ازدواج در articulo mortis (در هنگام مرگ) را كه توسط ناخدای كشتی یا رئیس کشتی هنگام سفر یا توسط افسر فرمانده یک واحد نظامی ژاپن به کاپیتان کشتی ها اجازه می دهد تا در دریا مراسم ازدواج را انجام دهند ، اما فقط برای شهروندان ژاپنی. مالت ، برمودا و باهاما به ناخدایان کشتی های ثبت شده در حوزه قضایی خود اجازه ازدواج در دریا را می دهند.
Princess Cruises ، که کشتی های آن در برمودا ثبت شده است ، از این به عنوان یک نقطه فروش برای سفرهای دریایی خود استفاده کرده است ، در حالی که Cunard ثبت نام کشتی های خود Queen Mary 2 ، Queen Victoria و Queen Elizabeth را از Southampton به برمودا در سال 2011 منتقل کرد تا اجازه ازدواج دهد، در کشتی های آنها انجام شود.
بعضی از کاپیتان ها مدارک دیگری (مانند تعیین مقام وزیر مذهب یا اعتبار سنجی به عنوان دفاتر اسناد رسمی) به دست می آورند ، که به آنها اجازه می دهد در برخی از حوزه های قضایی ازدواج کنند که در غیر این صورت مجاز به انجام این کار نیستند. احتمال دیگر عروسی در کشتی در بندر ، تحت نظر یک مقام رسمی از آن بندر است.
لباس فرم در بسیاری از کشتی ها یا در داخل کشتی های شرکت های ناوبری سنتی و سازمان یافته استفاده می شود و طبق مقررات شرکت در مورد کشتی های مسافربری و کروز الزامی است.
در تجارت حمل مسافر معمولاً تصویری یکپارچه از شرکت مورد نظر است و برای افرادی که با کشتی آشنا نیستند مفید است که بتوانند اعضای خدمه و عملکرد آنها را شناسایی کنند. برخی از شرکت ها و برخی کشورها از حلقه های اجرایی مشابه نیروی دریایی سلطنتی استفاده می کنند.
در ایالات متحده و در بسیاری از کشورهای دریایی دیگر ، کاپیتان ها و افسران شرکت های حمل و نقل ممکن است همراه با استخدام خود از یک لباس متحد عادی دریایی بازرگان یا بازرگان دریایی استفاده کنند.
سخن آخر
ناخدا کسی است که فرماندهی قایق یا کشتی شناور یا کشتی باری دریایی و تجاری بازرگانی را دارد ، کمابیش معادل "کاپیتان مسئول کشتی" در دریا ، یا کنار دریاچه ها و رودخانه ها ، ناخدای کشتی به عنوان ناخدای کشتی یا ناخدا بر کل خدمه فرماندهی دارد. کاپیتان ممکن است صاحب قایق باشد یا نباشد.
این کلمه از کلمه هلندی schipper گرفته شده است. schip هلندی به معنی "کشتی" است. در هلند sch- [sx] تلفظ می شود و انگلیسی زبانان این را به صورت [sk] ارائه می دهند.
برای برخی از انواع صنایع دستی ، به عنوان مثال قایق های ماهیگیری ، از کلمه "ناخدا" بیشتر از "کاپیتان" استفاده می شود.
همچنین بیشتر از کلمه کاپیتان در شناورهای غیر تجاری یا نیمه تجاری متعلق به مالکیت خصوصی مانند قایق های تفریحی کوچک و سایر قایق های تفریحی بیشتر استفاده می شود ، بیشتر در مواردی که ممکن است شخص فرمانده قایق یک کاپیتان مجاز یا حرفه ای نباشد ، پیشنهاد این اصطلاح کمتر رسمی است.
در ایالات متحده ، یک "ناخدای" که فرماندهی یک کشتی چارتر را دارد که مسافران درخواست دهنده را حمل می کند که باید از یک کشور یا USCG مجوز داشته باشد. اگر کشتی بیش از شش مسافر پرداخت کند ، باید یک "کشتی بازرسی شده" باشد و بسته به تن ناخالص کشتی ، مجوز / استادکار مجوز همچنین کلاس بالاتر را باید دریافت کند.
در نیروی دریایی سلطنتی ، یک نیروی دریایی سلطنتی یا نیروی دریایی ایالات متحده ، همچنین تفنگداران دریایی ایالات متحده ، گارد ساحلی ایالات متحده و عامیانه نیروی دریایی بازرگانی ، اصطلاحی است که در مورد افسر فرماندهی هر کشتی ، پایگاه یا فرماندهی دیگر بدون در نظر گرفتن درجه استفاده می شود. این ماده معمولاً فقط در مورد کسی اعمال می شود که احترام گوینده را به خود جلب کرده است و فقط با اجازه فرمانده / افسر فرمانده مورد نظر استفاده می شود.
Skipper RNR یک درجه واقعی بود که در ناوگان دریایی سلطنتی انگلیس برای ناوگان قایق های ماهیگیری که اعضای این سرویس بودند استفاده می شد. معادل Warrant Officer بود. اسکیپرس همچنین می تواند به رئیس اسکیپر RNR (معادل افسر سفارش شده با سفارش) و ناخدا ستوان RNR ارتقا یابد.
اصطلاح master از نژاد magister navis لاتین است که در دوران روم شاهنشاهی برای تعیین نجیب زاد (پاتریسیان) که در نهایت اختیارات کشتی بود ، مورد استفاده قرار گرفت. magister navis حق پوشیدن laurus یا corona laurèa و corona navalis را داشت. با حفظ این سنت ، ناو کشتی امروزی برخی از کشورها از برگ های لورن طلایی یا برگ های بلوط طلایی روی جلوی کلاه خود استفاده می کند.
در چند کشور مانند انگلستان ، ایالات متحده آمریکا و ایتالیا ، برخی از کاپیتان ها با تجربه خاص در ناوبری و فرماندهی در دریا ، ممکن است با درجه یک یا کاپیتان ارشد یا کاپیتان ارشد نامیده شوند.
از سال 2008 ، شورای یادگیری و مهارت های انگلیس حقوق سالانه افسران ارشد عرشه را از 22000 تا بیش از 50،000 پوند در سال ذکر کرده است. شورا فرصتهای شغلی افسران ارشد عرشه را "به طور کلی خوب" توصیف می کند و انتظار دارد "افزایش قابل توجهی" در بازار کار طی چند سال آینده داشته باشد
همچنین برخی لغات تخصصی دریایی را ببینید
- کاپیتان با کشتی پایین می رود - سنت دریایی
- خلبان دریایی - دریانوردی که از طریق آبهای خطرناک یا متراکم که به دلیل نیاز قانونی آن سرزمین مشمول خلبانی قانونی هستند ، مانور می دهد.
- لیست ناخدای دریا
- خلبان در فرماندهی - موقعیت خدمه مسئول فرماندهی کشتی و در نهایت مسئول کلیه عملیات کشتی داری
- دسته ناخدایان خیالی