انواع لنگر دریایی برای کشتی و قایق | طریقه لنگر اندازی و کاربرد آن
لنگر انداختن کشتی و قایق | کاربرد و انواع لنگر های مختلف
لنگر
لنگر وسیله ای است که معمولاً از فلز ساخته می شود و برای محکم نگه داشتن یک ظرف در بستر آب از آن استفاده می کند تا از حرکت کشتی در اثر باد یا جریان آب جلوگیری کند.لنگر این کلمه از لاتین ancora گرفته شده است.
لنگرها می توانند موقت یا دائمی باشند. لنگرهای دائمی در جای ثابت لنگر می شوند و به ندرت جابجا می شوند. معمولاً برای جابجایی یا نگهداری آنها به خدمات تخصصی نیاز است. شناورها یک یا چند لنگر موقت حمل می کنند که ممکن است دارای طرح ها و وزن های متفاوتی باشند.
لنگر انداختن چیست؟
لنگر دریایی یک وسیله کششی است که در تماس با بستر دریا نیست و برای به حداقل رساندن رانش یک کشتی نسبت به آب استفاده می شود. یک وسیله کششی است که برای کند کردن یا کمک به هدایت کشتی در حال حرکت قبل از طوفان در دریا یا سبقت از آن یا هنگام عبور جزر و مد دریایی مورد استفاده است.
لنگرها با "چسبیدن" به بستر دریا ، یا جرم خاص (جسم سنگین زیر آب) ، یا ترکیبی از این دو ، قدرت نگه داری را به دست می آورند. در لنگرهای دائمی از توده های بزرگ (معمولاً بلوک یا اسلب بتنی) که بر بستر دریا قرار گرفته اند استفاده می شود. لنگرهای پهلوگیری نیمه دائمی (مانند لنگرهای مدل قارچ) و لنگرهای کشتی بزرگ، بخش قابل توجهی از قدرت نگهدارندگی خود را از جرم خود گرفته و درعین حال قلاب می کنند یا در قسمت پایینی قرار می گیرند. لنگرهای مدرن برای کشتی های کوچکتر دارای فلک های فلزی هستند که به سنگهای پایین متصل می شوند.
کشتی توسط میله به لنگر وصل می شود (که به آن کابل یا تار نیز گفته می شود) می تواند از طناب ، زنجیر یا ترکیبی از طناب و زنجیر ساخته شود. نسبت طول سوار به عمق آب به عنوان محدوده شناخته می شود.
سختی لنگر
زمین نگهدارنده مساحت کف دریا است که لنگر را نگه می دارد و بنابراین کشتی یا قایق متصل شده است. انواع مختلف لنگر برای نگه داشتن در انواع مختلف زمین نگهدارنده طراحی شده است.
به عنوان مثال، ماسه سخت به خوبی می‌تواند از لنگر نگهداری کند، اما پوسته بسیار ضعیف است. زمین نگه داشتن ممکن است با موانع آلوده شود و عمر مفید آن محدود شود. ممکن است محل لنگرگاه برای محل نگهداری آن جدا انتخاب شود. در شرایط ضعیف نگه داشتن، تنها وزن یک لنگر اهمیت دارد. در شرایط خوب نگهداری ، قادر به حفاری است و قدرت نگه داری می تواند به میزان قابل توجهی بالاتر باشد و ارتقا یابد.
اولین لنگرها احتمالاً سنگ بوده اند و بسیاری از لنگرهای سنگی متعلق به حداقل عصر برنز پیدا شده است. واکا (کانو) مائوری پیش از اروپا از یک یا چند سنگ توخالی که با طناب کتان بسته شده بود ، به عنوان لنگر استفاده می کرد. بسیاری از لنگرهای مدرن هنوز به عنوان یک عنصر اصلی طراحی خود بر روی یک سنگ بزرگ تکیه می کنند. با این حال، استفاده از جرم خالص برای مقاومت در برابر نیروهای طوفان فقط به عنوان یک پهلوگیری دائمی خوب عمل می کند. نقل مکان به مکان جدید تقریباً غیرممکن است.
تکامل لنگر از قدیم تا کنون
یونانیان باستان از سبدهای سنگی، گونی های بزرگ پر از ماسه و چوب های توخالی پرشده از سرب استفاده می کردند. لنگرها از سنگ تشکیل شده اند و آنها نیز گاهی از چوب ساخته شده اند. چنین لنگرهایی کشتی را فقط از نظر وزن و اصطکاک خود در کف و سطح نگه می داشتند.
لنگرهای آهنی
آهن بعداً برای ساخت لنگرها معرفی شد و با ایجاد آنها با خورده آهن یا "فلوک" بهبود یافت تا خود را به قسمت پایین محکم کنند. این شکل لنگر نمادین است که برای ملوانان آن‌زمان بیشتر شناخته شده است.
این فرم از دوران باستان استفاده می شده است. کشتی های نِمی رومی در قرن 1 میلادی از این فرم استفاده کردند. کشتی وایکینگ لادبی (احتمالاً قرن دهم) از یک لنگر تپنده از این نوع استفاده می کرد که کاملاً از آهن ساخته شده بود.
لنگر دریاسالاری
لنگر دریا سالاری الگوی Admiralty ، که به عنوان "ماهیگیر" نیز شناخته می شود، شامل یک ساقه مرکزی با حلقه یا بند برای اتصال میله (طناب ، زنجیر یا کابل متصل کننده کشتی و لنگر) است. در انتهای دیگر ساق ، دو بازو وجود دارد که حامل لک ها هستند، در حالی که ساقه به انتهای حلقه و در نود درجه به بازوها نصب شده است. هنگامی که لنگر در کف فرود می آید، عموماً با بازوها موازی با کف دریا سقوط می کند. با وارد شدن کرنش به قسمت سوار ، ساقه به قسمت پایین فرو می رود و لنگر را از بین می برد تا زمانی که یکی از دودکش ها به کف گیر کند و به پایین فرو رود.
لنگر دریاسالاری یک اختراع مجدد کاملاً مستقل از یک طرح کلاسیک است، همانطور که در یکی از لنگرهای کشتی نِمی دیده شده است. این طرح اولیه برای قرن ها بدون تغییر باقی ماند، مهمترین تغییرات مربوط به نسبت های کلی بود و حرکت از سهام چوبی به سهام آهن در اواخر دهه 1830 و اوایل دهه 1840 انجام شد.
از آنجایی که یک قسمت همیشه از لنگر تنظیم شده بیرون می زند ، تمایل زیادی برای سوار شدن سوار به لنگر وجود دارد زیرا کشتی به دلیل باد یا تغییرات جریان تغییر می کند. هنگامی که این اتفاق می افتد، لنگر ممکن است از پایین بیرون کشیده شود و در برخی موارد ممکن است نیاز به کشیدن داشته باشد تا دوباره تنظیم شود. در اواسط قرن نوزدهم ، اصلاحات متعددی برای کاهش این مشکلات و همچنین بهبود قدرت نگه داری، از جمله لنگرهای پهلوگیری یک دست انجام شد. موفق ترین این لنگرهای ثبت اختراع ، Trotman Anchor ، محوری را در مرکز تاج که در آن بازوها به ساقه می پیوندند ، معرفی کرد و به بازوی "بیکار و بدون حرکت" اجازه می دهد تا در برابر ساقه جمع شود.
نحوه کار لنگر دریاسالار
هنگام استقرار، بازوی تحتانی ممکن است در برابر ساقه تا انتهای ساق پا به سمت بالا متمایل شود ، بنابراین هر ساق پا دارای یک کف دست است که در قسمت پایین آن قرار می گیرد و در حالی که بازوی تا شده در امتداد بستر دریا کشیده می شود ، به پایین متصل می شود ، که بازوی جهت دار به سمت پایین تا می شود. نوک فلاک می تواند قسمت پایینی را درگیر کند.
جابجایی و نگهداری این لنگرها به تجهیزات و رویه های خاصی نیاز دارد. هنگامی که لنگر به لوله خنک کشیده می شود، انتهای حلقه تا انتهای چوبی که از کمان معروف به سر گربه بلند است بلند می شود. تاج لنگر سپس با یک تکه سنگین کشیده می شود تا زمانی که یک ضربه به ریل متصل شود. این به عنوان "گرفتن و ماهیگیری" لنگر معروف است. قبل از انداختن لنگر ، روند ماهیگیری برعکس شده و لنگر از انتهای سر گربه پرتاب می شود.
لنگر بدون پایه
لنگر بی پایه ، ثبت شده در انگلستان در سال 1821 ،نشان دهنده اولین تغییر چشمگیر در طراحی لنگر در قرن ها بود. اگرچه نسبت نگه داشتن قدرت به وزن آنها به طور قابل توجهی پایین تر از لنگرهای الگوی دریاسالاری است، اما سهولت در حمل و ذخیره آنها در کشتی های بزرگ منجر به پذیرش تقریباً جهانی شد. بر خلاف روشهای ذخیره سازی پیچیده برای لنگرهای پیشین ، لنگرهای بدون انبار به سادگی کشیده می شوند تا زمانی که با ساقه داخل لوله های حلقوی قرار گرفته و سوزش ها به بدنه (یا داخل یک حفره در بدنه) قرار می گیرند.
در حالی که تغییرات متعددی وجود دارد ، لنگرهای بدون انباشته شامل مجموعه ای از دودکش های سنگین هستند که توسط یک محور یا یک توپ و اتصال سوکت به یک ساقه متصل می شوند. مجموعه ای از نخل های لغزنده به تاج لنگر منتقل شده است، برآمدگی هایی که به سمت پایین کشیده می شوند و باعث می شوند تا دودکش های اصلی به درون خود بیایند.
لنگرهای قایق کوچک
تا اواسط قرن بیستم، لنگرهای شناورهای کوچکتر یا نسخه های کوچک شده از لنگرهای دریاسالاری یا گرافن های ساده بودند. همانطور که طرح های جدید با نسبت نگه داشتن قدرت به وزن بیشتر جستجو می شد، تنوع زیادی از طرح های لنگر پدیدار شد. بسیاری از این طرح ها هنوز تحت ثبت اختراع هستند و انواع دیگر بیشتر با نام تجاری اصلی شناخته می شوند.
لنگر گراپنل
یک طرح سنتی، گریپنل فقط یک ساقه با چهار یا بیشتر است. این مزیت را دارد که مهم نیست که چگونه به انتها می رسد، با استفاده از یک یا چند انگشت تنظیم می شود. در مرجان یا صخره، اغلب می تواند با اتصال به ساختار به سرعت ثابت شود ، اما بازیابی آن ممکن است دشوارتر باشد. گریپلن اغلب بسیار سبک است و ممکن است کاربردهای بیشتری به عنوان ابزاری برای بازیابی وسایل از دست رفته در کشتی داشته باشد. وزن آن نیز جابجایی و حمل آن را نسبتاً آسان می کند، با این حال شکل آن به طور کلی چندان جمع و جور نیست و ممکن است ذخیره کردن آن مشکل باشد مگر اینکه از یک مدل جمع شونده استفاده شود.
گراپلن ها به ندرت دارای ناحیه چرکین کافی برای نگهداری زیاد در ماسه، خاک رس یا گل هستند. این ناممکن نیست که لنگر روی چوب خود خراب شود یا از زیر خاک بخورد و مانع از کندن آن شود.از طرف دیگر ، این لنگر کاملاً ممکن است قلاب خوبی پیدا کند که، بدون خط سفر از تاج استفاده شود، اما بازیابی آن غیرممکن می شود.
لنگر هرشف
طراحی شده توسط طراح قایق بادبانی می‌باشد، این الگو در اصل همان الگوی لنگر دریاسالاری است، هرچند با دانه های کوچک الماس شکل یا کف دست. تازگی طرح در این است که می توان آن را به سه قسمت تقسیم کرد. لنگر هرشف در حال استفاده، هنوز همه مسائل مربوط به لنگر الگوی دریانوردی را ارائه می دهد، استفاده آن بين دريانوردان هنوزه رايج است.
لنگر نورتیل
این طرح که در اصل به عنوان لنگر سبک وزن برای كشتي و قايق های دریایی طراحی شده بود ، شامل دو تیغه تیز شخم مانند است که روی یک ساقه نصب شده اند، با یک تاشو که از تاج لنگر عبور می کند.
لنگر گاوآهن مدل CQR
بسیاری از تولید کنندگان لنگر گاوآهن تولید می کنند که به دلیل شباهت آن به گاوآهن کشاورزی نامگذاری شده است. همه این لنگرها از CQR اصلی( (Coastal Quick Releaseیا Clyde Quick Release ، که بعداً توسط لئومار به عنوان "لنگر‌امن" نامگذاری شده است.
لنگرهای گاوآهن به راحتی در غلتک کمان قرار می گیرند و در بین دریانوردان و کشتی های خصوصی محبوب بوده اند. گاوآهن می تواند در همه نوع کف دریا بسیار خوب باشد، هرچند در هیچ کدام استثنایی نیست. بر خلاف تصور عموم، لنگر لولایی CQR اجازه نمی دهد تا لنگر با تغییر جهت بجای شکستن بچرخد، بلکه در واقع مانع از آن می شود که وزن ساق در جهت تنظیم حرکت مختل شود. لولا می تواند فرسوده شود و ممکن است انگشتان یک ملوان را به دام بیندازد(خطرات ناگوار و غیر قابل کنترل دارد). برخی از لنگرهای گاوآهن دارای ساقه سفت و سختی هستند ، مانند دلتای Lewmar
معایب لنگر گاوآهن
لنگر گاوآهن دارای یک نقص اساسی است: همانند گاو آهن مورد استفاده در صنایع کشاورزی؛گاوآهن کشاورزی ، در آن حفاری می شود ، اما سپس تمایل دارد که به سطح برگردد. لنگرهای گاوآهن گاهی اوقات به سختی تنظیم می شوند و در عوض از کف دریا می گذرند. در مقابل ، لنگرهای کارآمد مدرن از نوع "اسکوپ" هستند که عمیق تر حفاری می کنند، حوزه رقابت بین لنگر اسکوپ و لنگر گاوآهن بسیار نزدیک است و به خاطر استفاده راحت تر از لنگر اسکوپ بیشتر مورد استفاده قرار می‌گیرد.
لنگر دلتا
لنگر دلتا از CQR مشتق شده است. این دستگاه توسط فیلیپ مک کارون ، جیمز استوارت و گوردون لیال از تولیدکنندگان تجهیزات دریایی بریتانیایی Simpson-Lawrence Ltd در سال 1992 ثبت شد. این به عنوان پیشروی بر لنگرهای مورد استفاده برای سیستم های شناور مانند سکوهای نفتی طراحی شد. این نوک وزن CQR را حفظ می کند اما نسبت حجم به وزن بسیار بالاتری نسبت به نسخه قبلی خود دارد. طراحان همچنین لولا را که گاهی مشکل ساز است را حذف کردند. این لنگر گاوآهن با ساقه سفت و قوسی شکل است. به عنوان پرتاب خودکار توصیف می شود زیرا می توان آن را بدون پرداخت کمک دستی و بدون کمک دستی از روی غلتک رها کرد. این طرح اغلب کپی شده از مورد استرالیایی اروپایی آن است، و ترمز اروپایی و استرالیا Sarca Excel دو مورد از برجسته ترین آنها هستند. اگرچه این یک لنگر از نوع لنگر گاوآهن است ، اما در قسمت های محکم به خوبی قابل تنظیم و نگه داری می شود.
لنگر بروس یا لنگر پنجه
این لنگر پنجه ای شکل توسط پیتر بروس از جزیره من در دهه 1970 طراحی شده است. بروس شهرت اولیه خود را با تولید لنگرهای تجاری بزرگ در کشتی ها و تأسیسات ثابت مانند سکوهای نفتی به دست آورد. بعداً برای قایق های کوچک بیشتر تجهیزات ساخت و نسخه هایی از این طرح بسیار محبوب و فراوان است. بروس و نسخه های آن ، که عموماً به عنوان "لنگرهای پنجه ای" شناخته می شوند ، در قایق های کوچکتر استفاده شده اند (تا حدی به این دلیل که به راحتی روی غلتک کمان چیده می شوند و کنترل آنها راحت تر است) اما در اندازه های بزرگتر مثرتر هستند. لنگرهای پنجه ای در ناوگان چارتر بسیار محبوب هستند زیرا درصد آنها در اولین تلاش در بسیاری از انواع پایین بسیار زیاد است. آنها شهرت دارند که با تغییر جزر و مد یا باد تغییر نمی کنند ، در عوض به آرامی به سمت پایین می چرخند تا با نیرو همسو شوند.
لنگرهای بروس می توانند در نفوذ به اعماق و علف های هرز دچار مشکل شوند. آنها نسبت نگه داشتن قدرت به وزن نسبتاً کمی را ارائه می دهند و به طور کلی برای رقابت با انواع جدیدتر باید بزرگنمایی شوند، زیاد قابلیت مبارزه همچون بقیه لنگر هارا ندارند.
لنگرهای نوع اسکوپ
رولف کاچیرک ، فردی آلمانی اهل سه گشتی دور ، بوگل آنکر را در دهه 1980 اختراع کرد. کاچیرک لنگر می خواست که بدون نیاز به نوک بالا باشد ، همچنین به خودی خود قدرت سکون داشته باشد. در عوض او برای قدرت بیشتر یک رول بار اضافه کرد. به جای سهم گاوآهن ، از طرح تیغه تخت استفاده کرد. از آنجا که هیچ یک از نوآوری های این لنگر ثبت نشده بود ، کپی های آن فراوان است.
بعدها آلن پیرو از فرانسه لنگر اسکوپ را در سال 1996 معرفی کرد. در طراحی مشابه با لنگر بوگل ، طراحی پوآرو دارای یک طرح شلغم مقعر شکل به شکل تیغه بیل است ، با یک ساقه به موازات فلوک متصل شده ، و بار وارد شده به حفاری را پایان می‌دهد. این دستگاه طوری طراحی شده است که مانند بیل به قسمت زیرین کُنده و با اعمال فشار بیشتر عمیق تر کند. چالش مشترک با همه لنگرهای اسکوپ این است که آنها به خوبی تنظیم شده اند، اما وزن آنها نسبتا زیاد است.
لنگرهای موقت
وِزَن گل و لای: شامل وزن سنگین ، معمولاً چدن یا سرب است که در گل فرو می رود و در برابر حرکت جانبی مقاومت می کند. فقط برای ته لجن بسیار نرم و در شرایط ملایم مناسب است. اندازه های بین 5 تا 20 کیلوگرم برای صنایع دستی کوچک است که طرح های مختلفی وجود دارد و بسیاری از آنها از سرب یا بداهه با اشیاء سنگین تولید می شوند. این یک روش بسیار متداول در برف نورفولک در انگلستان است.
لنگر بولواگا
لنگر بولواگا، این یک طراحی منحصر به فرد است که به جای دو نوع معمول فلوک، دارای سه فلوک است. در آزمایشات منابع مستقل مانند مجله قایقرانی آمریکایی Practical Sailor عملکرد خوبی را ثبت نموده اند.
لنگرهای دائمی
از این موارد در جایی که کشتی بصورت دائمی یا نیمه دائمی قرار دارد استفاده می شود ، به عنوان مثال در مورد استیل های سبک یا شناورهای نشانگر کانال مورد استفاده هستند. لنگر باید در هر شرایط آب و هوایی ، از جمله شدیدترین طوفان ، کشتی را نگه دارد ، اما لازم است فقط گاهی اوقات ، حداکثر تا زمانی که کشتی برای تعمیر و نگهداری به بندر منتقل می شود ، بلند شود. جایگزینی برای استفاده از لنگر در این شرایط ، به ویژه اگر لنگر هرگز نیازی به بلند شدن نداشته باشد ، ممکن است استفاده از شمعی باشد که به بستر دریا رانده می شود.
لنگرهای دائمی انواع مختلفی دارند و فرم استاندارد ندارند. یک تخته سنگ با یک منگنه آهنی برای اتصال یک زنجیر به آن ، مانند هر جسم متراکم با وزن مناسب (به عنوان مثال ، یک بلوک موتور)، به این منظور خدمت می کند. لنگرهای مدرن ممکن است توسط زنجیرهایی متصل شوند که بسیار شبیه پیچ های بزرگ اندازه گیری شده در بستر دریا هستند، یا تیرهای فلزی خاردار مانند ستون ها (یا حتی با مواد منفجره به داخل آنها ضربه می زنند) ، یا انواع دیگر وسایل غیر ضروری. یکی از روشهای ساختن لنگرگاه استفاده از سه یا چند لنگر معمولی است که با طول کوتاه زنجیر به گردان متصل شده اند، بنابراین صرف نظر از جهت حرکت کشتی ، یک یا چند لنگر برای مقاومت در برابر نیرو تراز می شوند.
لنگر مدل قارچ
لنگر مدل قارچی در جایی مناسب است که بستر دریا از سیلت یا ماسه ریز تشکیل شده باشد. این وسیله توسط روبرت استیونسون ، برای استفاده توسط یک قایق ماهیگیری 82 تنی ،Pharos ، اختراع شد که بین سالهای 1807 تا 1810 در نزدیکی بل بلک در هنگام ساخت فانوس دریایی به عنوان یک چراغ قوه استفاده می شد. لنگر مدل قارچی مجهز به نمونه 1.5 تنی بود.
شکل آن شبیه یک قارچ معکوس است، سر این لنگر در لجن دفن می شود. غالباً در انتهای دیگر بدنه پا وزنه ای تعبیه می شود تا قبل از دفن شدن آن را کنار بگذارد.
یک لنگر قارچ به طور معمول در لجن فرو می رود تا جایی که وزن خود را در مواد پایین جابجا کرده است، بنابراین قدرت نگه داری آن را بسیار افزایش می دهد. این لنگرها فقط برای یک لجن یا کف گلی مناسب هستند ، زیرا آنها به مکش و انسجام مواد کف، که کف ماسه های سنگی یا درشت فاقد آن است، تکیه می کنند. قدرت نگه داشتن این لنگر در بهترین حالت حدود دو برابر وزن آن است تا زمانی که دفن شود ، در حالی که می تواند به اندازه ده برابر وزن آن باشد. آنها در اندازه های حدود 5 کیلوگرم تا چند تن موجود هستند.
لنگر سنگین
این یک لنگر است که فقط بر وزن سنگین متکی است. این معمولاً فقط یک بلوک بزرگ از بتن یا سنگ در انتهای زنجیر است. قدرت نگهداری آن با توجه به وزن آن در زیر آب (یعنی در نظر گرفتن شناوری آن) بدون در نظر گرفتن نوع بستر دریا تعیین می شود، اگرچه مکش می تواند در صورت دفن شدن ، این میزان را افزایش دهد. در نتیجه ، لنگرهای سنگین در مواردی استفاده می شوند که لنگرهای قارچ نامناسب هستند ، به عنوان مثال در سنگ ، شن یا ماسه درشت.
مزیت لنگر سنگین وزن نسبت به مدل لنگر قارچ این است که اگر قارچ کشیده شود ، همچنان به نگه داشتن نیروی نگهدارنده اولیه خود ادامه می دهد. معایب استفاده از لنگرهای سنگین در شرایطی که می توان از لنگر قارچ استفاده کرد این است که باید حدود ده برابر وزن لنگر معادل مدل قارچ باشد.
لنگر اوجر
از لنگرهای اوجر(اوگر) می توان برای لنگر اندازهای دائمی، اسکله های شناور ، مزارع پرورش ماهی و غیره استفاده کرد. این لنگرها که دارای یک یا چند نخ خودکار هستند ، باید با استفاده از ابزار در بستر دریا پیچ شوند ، بنابراین نیاز به دسترسی قسمت پایین ، یا در زمان جزر و مد یا با استفاده از غواص باشند. بنابراین نصب آنها در آبهای عمیق بدون تجهیزات خاص بسیار دشوار است.
وزن لنگر اوجر نسبت به وزن لنگر دائمی، پنجه ها نسبت به سایر طرح های دائمی دارای نگه داری بالاتری هستند و بنابراین می توانند ارزان قیمت و نسبتاً آسان نصب شوند، اگرچه سخت است که در گل و لای بسیار نرم قرار گیرند تا موقعیت خود را پیدا کنند.
لنگر با قدرت تحمل بالا
در صنعت نفت و گاز نياز به مقاومت در برابر نيروهاي لنگر اندازي بزرگ در هنگام گذاشتن خطوط لوله و حفاري شناورها وجود دارد. این لنگرها با استفاده از کشنده پشتیبانی و سیم آویز نصب و برداشته می شوند. برخی از نمونه ها محدوده استوین ارائه شده توسط وریجهف انکرز است. لنگرهای صفحه بزرگ مانند استومانت، برای بستن دائمی استفاده می شود.
لنگر دنده ای
عناصر چرخ لنگر عبارتند‌از لنگر، کابل (که به آن میله نیز گفته می شود) ، روش اتصال این دو به یکدیگر، روش اتصال کابل به کشتی، نمودارها و روش یادگیری عمق آب است.
شناورها ممکن است تعدادی لنگر را حمل کنند: لنگرهای بازتوزیع (که قبلاً به عنوان لنگرهای ورق معروف بودند )لنگرهای اصلی هستند که توسط یک کشتی استفاده می شوند و معمولاً در کمان کشتی حمل می شوند. لنگر کیدج یک لنگر سبک است که برای پیچاندن لنگر استفاده می شود، همچنین به عنوان کیدینگ شناخته می شود یا بیشتر در قایق های تفریحی برای پهلوگیری سریع یا در شرایط خوش خیم استفاده می شود. لنگر جریان ، که معمولاً سنگین تر از لنگر کیدج است ، می تواند برای کیدینگ یا پیچ خوردن علاوه بر لنگر موقت و جلوگیری از حرکت شدید در شرایط جزر و مد یا در آبهایی که حرکت کشتی ها باید محدود شود ، مانند رودخانه ها و کانال ها استفاده شود.
نمودارها برای لنگر انداختن حیاتی هستند. آگاهی از موقعیت خطرات احتمالی و همچنین مفید بودن در برآورد اثرات آب و هوا و جزر و مد در لنگرگاه ، در انتخاب مکان مناسب برای رها کردن قلاب ضروری است. بدون مراجعه به نمودارها می توان از پس آن برآمد، اما آنها ابزار مهمی و بخشی از تجهیزات خوب لنگر انداختن هستند و یک دریانورد ماهر بدون آنها نمی خواهد لنگر بیاندازد.
لنگر سوار
لنگر سوار (کابل یا تار) که لنگر را به کشتی متصل می کند معمولاً از زنجیر ، طناب یا ترکیبی از آنها تشکیل شده است. کشتی های بزرگ فقط از زنجیر چرخ استفاده خواهند کرد. صنایع کوچک تر ممکن است از ترکیب طناب/زنجیر یا سوار تمام زنجیره ای استفاده کنند. همه میله ها باید دارای زنجیر باشند. زنجیره سنگین است، اما در برابر سایش از سنگهای مرجانی ، تیز و یا صدف صدف مقاوم است ، در حالی که یک تار طناب مستعد سایش است و هنگامی که بر روی یک سطح ساینده کشیده شود ، می تواند در مدت کوتاهی خراب شود و در نتیجه از بین برود. وزن زنجیر همچنین باعث می شود جهت کشش بر روی لنگر نزدیک به افقی باشد، که باعث افزایش زمان نگه داشتن می شود و بخشی از بارهای خنک کننده را جذب می کند. در جایی که وزن مسئله ای نیست، یک زنجیره سنگین تر با نگه داشتن یک منحنی زنجیره ای در آب و قرار دادن طول آن به اندازه کافی که در اثر کشش بار پهلوگیری برداشته نمی شود ، نگه داشتن بهتری را فراهم می کند. هرگونه تغییر در کشش با بلند شدن زنجیر اضافی یا نشستن در قسمت پایین برطرف می شود و این بارهای ضربه ای را جذب می کند تا زنجیره صاف شود، در این زمان بار کامل توسط لنگر گرفته می شود. از بین بردن بارهای ضربه ای دیگر را می توان با نصب یک زنجیر بین زنجیر و یک تیر و یا چاک روی عرشه به دست آورد. این همچنین بارهای ضربه ای را بر روی اتصالات عرشه کاهش می دهد و کشتی معمولاً راحت تر و بی سر و صدا تر می خوابد.
طناب نایلونی قوی و کشسان است، مناسب ترین وسیله برای لنگر انداختن است. پلی استر (تریلن) از نایلون قوی تر اما کشش کمتری دارد. هر دو ماده غرق می شوند ، بنابراین از خراب شدن سایر صنایع در لنگرگاه های شلوغ اجتناب می کنند و آب زیادی جذب نمی کنند. هیچ کدام به سرعت در زیر نور خورشید خراب نمی شوند. خاصیت کشسانی به جذب بار ضربه ای کمک می کند، اما هنگامی که طناب بر روی سطح ساینده مانند طاقچه ، مانند قسمت زیرین مرجانی یا قطعه ای با طراحی ضعیف کشیده می شود ، ساییدگی سریع تری ایجاد می کند. پلی پروپیلن ("پلی پروپ") برای میله مناسب نیست زیرا شناور است و بسیار ضعیف تر از نایلون است و به سختی قوی تر از الیاف طبیعی است. به الیاف طبیعی مانند مانیل یا شاهدانه هنوز در کشورهای در حال توسعه استفاده می شوند اما آب زیادی را جذب می کنند ، نسبتاً ضعیف هستند و پوسیده می شوند ، اگرچه دستگیره مناسبی دارند و اغلب نسبتاً ارزان هستند. طناب هایی که خاصیت ارتجاعی کمی دارند یا اصلا کشش ندارند به عنوان چوب لنگر مناسب نیستند. کشش تا حدی تابعی از مواد الیاف و بخشی از ساختار طناب است.
همه لنگرها باید دارای زنجیر حداقل برابر طول قایق باشند. برخی از استفاده کنندگان ترجیح می دهند یک تار تمام زنجیره ای برای امنیت بیشتر در کف سنگ مرجانی یا لبه تیز داشته باشند. زنجیر باید از طریق یک چشم فولادی به تار بسته شود یا با استفاده از یک اتصال زنجیره ای به زنجیر چسبانده شود. سنجاق قفل باید با سیم محکم بسته شود. فولاد گالوانیزه یا ضد زنگ برای بستن مناسب است، فولاد گالوانیزه از این دو قوی تر است. برخی از استفاده‌کنندگان ترجیح می دهند یک گردان را به سوار اضافه کنند. یک مکتب فکری وجود دارد که می گوید اینها نباید به خود لنگر متصل شوند ، بلکه باید جایی در زنجیره باشد. با این حال ، اکثر ملوانان چرخش را مستقیماً به لنگر متصل می کنند.
محدوده لنگر
دامنه لنگر عبارت است از نسبت عمق آب اندازه گیری شده از بالاترین نقطه (معمولاً غلتک لنگر یا غلتک کمان) به بستر دریا ، که به بالاترین جزر و مد مورد انتظار کمک می کند. وظیفه این نسبت این است که اطمینان حاصل کند که کشش روی لنگر در صورت تعبیه شدن آن از پایین خارج نمی شود یا آن را از کف سختی بلند می کند، که هر یک به احتمال زیاد منجر به کشیدن لنگر می شود. یک دامنه بزرگ باعث ایجاد بار تقریباً افقی می شود.
در شرایط متوسط نسبت سوار به عمق آب باید 4به1 باشد؛ در جایی که اتاق چرخش کافی وجود دارد ، دامنه بیشتر همیشه بهتر است. در شرایط ناهموار باید تا دو برابر این مقدار افزایش یابد و طول بیشتری کشش بیشتر و زاویه کوچکتری را در قسمت پایین ایجاد کند تا در برابر شکستن لنگر مقاومت کند. به عنوان مثال، اگر آب 8 متر (26 فوت) عمق داشته باشد و غلتک لنگر 1 متر (3 فوت) بالاتر از آب باشد ، عمق آن 9 متر (~ 30 فوت) است. بنابراین میزان سوار شدن به ما در شرایط متوسط 36 متر (120 فوت) است. (به همین دلیل مهم است که یک روش مطمئن و دقیق برای اندازه گیری عمق آب داشته باشید.)
هنگام استفاده از طناب کنفی، یک روش ساده برای برآورد دامنه وجود دارد: نسبت ارتفاع کمان میله به طول ردیف بالای آب در حالی که به سختی روی لنگر دراز کشیده اید یکسان یا کمتر از نسبت محدوده است. به مبنای آن هندسه ساده است. نسبت دو ضلع مثلث بدون توجه به اندازه مثلث تا زمانی که زاویه ها تغییر نکند ثابت می ماند.
به طور کلی ، عمق سوار باید بین 5 تا 10 برابر عمق دریا باشد و دامنه آن 5به1 یا 10به1 باشد. هر چه عدد بزرگتر باشد ، زاویه بین کابل و کف دریا کم عمق تر است و نیروی کمتری به سمت بالا روی لنگر وارد می شود. محدوده 10به1 بیشترین قدرت نگه داری را دارد ، اما به دلیل مقدار طولانی کابل پرداخت شده، باعث حرکت بیشتر می شود. لنگر اندازي با دامنه كافي و يا زنجير سنگين جهت كُنِش را به موازات بستر دريا نزديك مي كند. این امر به ویژه برای لنگرهای سبک و مدرن که برای دفن در پایین طراحی شده اند ، اهمیت دارد ، جایی که دامنه 5به1 تا 7به1 معمول است ، در حالی که لنگرها و لنگرهای سنگین می توانند از محدوده 3به1 یا کمتر استفاده کنند. برخی از لنگرهای مدرن ، مانند Ultra با دامنه 3به1 نگه می دارند ؛ اما، تا زمانی که لنگرگاه شلوغ نباشد، محدوده طولانی تر همیشه فشارهای ضربه ای را کاهش می دهد.
تکنیک های لنگر انداختن
لنگر اصلی شامل تعیین مکان، انداختن لنگر، تعیین محدوده ، تنظیم قلاب و ارزیابی اینکه کشتی به کجا می رسد، می باشد. کشتی به دنبال مکانی است که از حفاظت کافی برخوردار باشد. دارای زمین نگهدارنده مناسب، عمق کافی در جزر و مد کم و فضای کافی برای چرخاندن قایق را دارا باشد.
جدا سازی لنگر
محل رها کردن لنگر باید از سمت پایین یا جریان پایین، هر کدام قوی تر باشد، نزدیک شود. با نزدیک شدن به نقطه انتخابی، کشتی باید متوقف شود یا حتی شروع به عقب رفتن کند. لنگر ابتدا باید سریع پایین بیاید اما تحت کنترل قرار گیرد تا در قسمت پایین قرار گیرد .کشتی باید به عقب برگردد و کابل باید از تحت کنترل خارج شود (این فرایند باید به آرامی صورت گیرد) بنابراین نسبتاً مستقیم خواهد بود.
هنگامی که محدوده مورد نظر مشخص شد، کشتی باید به آرامی به سمت عقب حرکت کند، معمولاً با استفاده از موتور کمکی اما احتمالاً با پشتوانه بادبان صورت خواهد گرفت، دستی بر روی خط لنگر ممکن است یک سری تکان ها و تکان ها را تلگراف کند ، که نشان می دهد لنگر در حال کشیدن است یا کشش صاف نشان دهنده حفاری است. هنگامی که لنگر شروع به حفاری می کند و در برابر نیروی عقب مقاومت می کند، ممکن است موتور برای فشار دادن به موتور فشار داده شود. یک مجموعه کامل اگر لنگر به کشیدن خود ادامه می دهد یا بعد از کشیدن بیش از حد تنظیم می شود، باید آن را بازیابی کرده و به موقعیت دلخواه (یا مکان دیگری که انتخاب شده است) برگرداند.
روش لنگر انداختن
تکنیک های لنگر انداختن برای محدود کردن چرخش یک کشتی در صورت محدود بودن اتاق لنگرگاه وجود دارد:
با استفاده از وزن لنگر ، محافظ یا نگهبان
پایین آوردن وزن متمرکز سنگین در خط لنگر طناب یا زنجیر مستقیماً در مقابل کمان به کف دریا ، مانند یک زنجیر سنگین رفتار می کند و زاویه کشش را روی لنگر کاهش می دهد. اگر وزنه از کف دریا معلق باشد ، به عنوان یک فنر یا ضربه گیر عمل می کند تا عملکردهای ناگهانی را که معمولاً به لنگر منتقل می شود، خنثی کرده و باعث کندن و کشیدن آن شود. در شرایط نوری ، یک گلوله چرخش رگ را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. در شرایط سنگین تر این عوارض با صاف شدن میله و بی اثر بودن وزن از بین می روند.