ساخت قایق و کشتی دریایی | طریقه ساخت و اجزا هر قایق
قایق سازی، طراحی و ساخت قایق ها و سیستم های آنها است. این شامل حداقل یک بدنه با پیشرانه، مکانیکی، ناوبری، ایمنی و سایر سیستم ها به عنوان یک صنعت است.
مصالح و روشهای ساخت‌ساز
چوب، مصالح ساخت و ساز سنتی قایق است که برای ساخت بدنه و اسپار استفاده می شود. این شناور است، به طور گسترده ای در دسترس است و به راحتی کار می کند. این ماده برای قایق های کوچک (به عنوان مثال طول 6 متر (20 فوت) مانند لنج ها و قایق های بادبانی) محبوب است. مقاومت در برابر سایش با توجه به سختی و چگالی چوب متفاوت است و اگر اجازه داده شود آب شیرین یا موجودات دریایی به چوب نفوذ کنند، خراب می شود. چوب هایی مانند ساج ، توتارا و برخی از سروها دارای مواد شیمیایی طبیعی هستند که از پوسیدگی جلوگیری می کنند در حالی که چوب های دیگر مانند Pinus radiata به سرعت پوسیده می شوند. بدنه یک قایق چوبی معمولاً از تخته های چسبانده شده به چارچوب و یک دیگ تشکیل شده است. چوب و تخته به طور سنتی از چوب های سخت مانند بلوط ساخته می شود در حالی که تخته می تواند چوب بلوط باشد اما اغلب چوب نرم مانند کاج ، کاج یا سرو است.
تخته سه لا مخصوصاً برای ساخت آماتور محبوب است، اما فقط باید از چوب دریایی با چسب ضد آب و حتی لمینت استفاده کرد. تخته سه لا ساخت ارزان اغلب دارای خلأ در لایه های داخلی است و برای ساختن قایق مناسب نیست زیرا حفره ها رطوبت را به دام می اندازند و پوسیدگی را تسریع می کنند و همچنین تخته سه لا را از نظر فیزیکی تضعیف می کنند. هیچ تخته سه لا مقاوم در برابر پوسیدگی نیست و باید با رزین اپوکسی و یا یک سیستم رنگ خوب پوشانده شود. لاک ضدآب و روغن بذر کتان نباید در قسمت بیرونی بدنه برای ضد آب استفاده شود. لاک حدود 60 درصد از مقاومت در برابر آب یک سیستم رنگ خوب را دارد. فقط از روغن دانه کتان آب پز باید در یک قایق و فقط در فضای داخلی استفاده شود زیرا مقاومت بسیار کمی در برابر آب دارد اما استفاده از آن بسیار آسان است و بوی مطبوعی دارد. توجه داشته باشید که پارچه های بذر کتان استفاده شده نباید در یک توده باقی بمانند زیرا می توانند آتش بگیرند. یک واکا با ارزش 200 ساله (قایق مائوری) در نیوزلند در ژوئن 2014 هنگامی که بازسازی کننده ها یک شبه پارچه ها را روی هم گذاشتند آتش گرفت. روغن تخم کتان خام برای قایق ها مناسب نیست زیرا برای مدت طولانی مرطوب و روغنی می ماند. کپک روی چوب خام بدون روغن بذر کتان خوب رشد می کند اما روی روغن دانه کتان جوشانده رشد نمی کند. اخیراً چوب های گرمسیری به عنوان چوب ماهون، اوکومه، ایروکو، کرونینگ، آزوبه و مربائو معرفی شده است. نیز استفاده می شوند. در مورد گونه های گرمسیری ، توجه بیشتری باید مورد توجه قرار گیرد تا اطمینان حاصل شود که چوب در واقع دارای مجوز FSC است. از چوب ساج یا ایروکو معمولاً برای ایجاد عرشه و هر روبنا استفاده می شود. برای اتصال اجزای چوبی از چسب، پیچ، پرچ و یا میخ استفاده می شود. قبل از چسباندن ساج، روغن طبیعی را باید با پاک کننده شیمیایی پاک کنید، در غیر این صورت مفصل‌های چوب خراب می شود.
برخی از انواع سازه های چوبی عبارتند از:
شلاق، تکنیک های باستانی ساخت قایق در مردمان استرونزی است. این ویژگی با استفاده از سوراخ های دوخته شده و رولپلاک های بعدی ("سیم خاردار") برای دوختن تخته ها از لبه به لبه بر روی یک چوب برش خورده و تکه های چوب تراش خورده جامد که کلاهک هایی را برای ساقه و ساقه تشکیل می دهد، مشخص می شود. تخته ها بیشتر به هم چسبانده شده و بر روی دنده ها با طناب های الیافی پیچیده شده در اطراف لبه های برجسته تراشیده شده در سطوح داخلی هستند. بر خلاف تکنیک های ساخت قایق غربی، پوسته قایق ابتدا قبل از اتصال به دنده ها ایجاد می شود. درزهای بین تخته ها نیز با پوست تاپا و فیبر جاذب بسته می شوند که در صورت خیس شدن یا با مواد آماده کننده بر پایه رزین منبسط می شوند.
کارول، که در آن بدنه ای صاف توسط تخته های متصل به لبه متصل به یک قاب تشکیل می شود. تخته ها ممکن است در سطح مقطع مانند میله های بشکه خم شوند. تخته های Carvel عموماً با بلوط یا پنبه پوشانده می شوند که در درزهای بین تخته ها رانده شده و با مقداری ماده ضد آب پوشانده شده است. این نوع نام خود را از یک نوع کشتی باستانی گرفته است و تصور می شود که از دریای مدیترانه سرچشمه گرفته است. تعدادی از متون ساخت قایق در دسترس است که روش تخته سنگ را با جزئیات شرح می دهد.
کلینکر تکنیکی است که در اصل با مردم اسکاندیناوی و اینگ وئونیک مشخص شده است و در آن تخته های چوبی با اندکی همپوشانی به هم چسبانده می شوند که برای تناسب محکم کج شده است. تخته ها ممکن است به صورت مکانیکی با پرچ‌های مسی به یکدیگر متصل شوند، بر روی میخ های آهنی، پیچ ها یا در قایق های مدرن با چسب متصل شوند. اغلب، دنده های چوبی خم شده در داخل بدنه نصب می شوند.
تخته چوب نواری نوع دیگری از ساخت قایق های چوبی مشابه کارول است. این یک روش ساخت چسبی است که در بین قایق سازان آماتور بسیار محبوب است زیرا سریع است، از کارهای پیچیده موقت پیچ جلوگیری می کند و نیازی به شکل دادن تخته ها ندارد.
در ساخت قایق های تخته سه لا از ورق های پانل های تخته سه لا معمولاً به چوب های طولی بلند مانند چینی ها، استنشاق ها (گیره های شفاف) یا تارهای میانی که همگی در اطراف یک سری قاب خم شده اند استفاده می شود. با چسباندن ورقه های چوبی به چوب بلند بجای اینکه مستقیماً به فریم ها برسد، از لکه های سخت یا بدنه ناعادلانه جلوگیری می شود. تخته سه لا ممکن است به صورت بدنه لمینت شود یا در ورق های تک استفاده شود. این بدنه ها عموماً دارای یک یا چند دستگاه چینی هستند و این روش را Ply on Frame construction می نامند. روش فرعی ساخت قایق تخته سه لا به عنوان روش دوخت و چسب شناخته می شود ، جایی که صفحات تخته سه لا از قبل شکل گرفته به هم کشیده می شوند و سپس بدون استفاده از قاب با فایبر گلاس لبه چسبانده و تقویت می شوند. کراوات فلزی یا پلاستیکی، خط ماهیگیری نایلونی یا سیمهای مسی پانل های مسطح منحنی را به شکلهای منحنی سه بعدی می کشاند. این بدنه ها عموماً دارای یک یا چند چین هستند.
تخته سه لا‌دریایی با کیفیت خوب "WBP" که مخفف ضد آب و آب پز است یا معمولاً BS 1088 تعیین شده است. تولید کنندگان و تامین کنندگان تخته سه لا استرالیایی هشدارهایی را مبنی بر فروش برخی از کشورهای آسیایی BS 1088 با مهر و موم صادر کرده اند که مطابقت ندارد. استانداردهای بین المللی به طور خاص، آنها می گویند که لایه های بیرونی بسیار نازک هستند (باید 1.2 میلی متر یا حداقل 0.047 باشد) یا بسیار نازک هستند (کمتر از 0.5 میلی متر یا 0.020 اینچ) یا لایه ای با درجه بالا مانند Okoume با یک داخلی بسیار سنگین تر و گسترده تر ترکیب شده است. هسته بیشتر لایه دریایی درجه بالا Okoume (گابون) از هسته های داخلی صنوبر سبک استفاده می کند. اغلب مهر 1088 در صفحه فقیر آسیایی مبهم است بنابراین مشخص نیست. در استرالیا و نیوزلند لایه دریایی درجه بالاتر از BS1088 AS2272 است. لازم است که هر دو صورت دارای کیفیت "A" و دارای لایه های ضخیم یکنواخت باشند. رایج ترین تخته سه لا که برای این درجه استفاده می شود کاج هوپ کاشته شده است که دانه ریز، بسیار صاف و نسبتاً سبک است (وزن آن 570 کیلوگرم در متر مکعب یا 36 پوند بر متر مکعب وزن آن همان وزن مرانی و حدود 13 درصد سنگین تر از آن است) صنوبر واقعی با هسته BS1088 Okoume کاج حلقه دارای درجه استرس بسیار بالایی از F17 است که نشان دهنده استحکام بالا است. لایه مرانتی (لاوان) دارای درجه استرسF14 و لایه Okoume F8 است. لایه Okoume معمولاً با اپوکسی پوشانده می شود تا مقاومت و ضربه را افزایش داده و آب را حذف کند. هر دو نوع تخته سه لا در سازندگان آماتور بسیار محبوب است و بسیاری از لنج ها مانند کلاسVaurien ، Cherub ، Tolman ، Moth و P (در ساخت قاب) و FJ ها، FD ها و Kolibris (روش دوخت و چسب) استفاده می شود. ساخته شده از آن نوع دیگری از صفحات شکنجه شده در جایی است که صفحات بسیار نازک (3 میلی متر یا 0.12 اینچ) و انعطاف پذیر (اغلب اوکومه) در پیچ های پیچیده خم شده و به هم دوخته می شوند. چوب چارچوب کمی یا بدون چوب طولی استفاده می شود. این روش عمدتا به کایاک محدود می شود.
قالب گیری سرد یک روش ترکیبی برای ساخت قایق چوبی است که از دو یا چند لایه چوب نازک به نام روکش استفاده می کند که در جهت های مختلف جهت گیری شده است و در نتیجه یک ساختار تک رنگ قوی، شبیه بدنه فایبر گلاس اما به طور قابل توجهی سبک تر است. گاهی اوقات از یک لایه پایه از نوار تخته به دنبال روکش های متعدد تشکیل شده است. گاهی اوقات فقط از روکش استفاده می شود. قالب سرد در ابر قایق های کوچک، متوسط و بسیار بزرگ چوبی محبوب است. با استفاده از انواع مختلف چوب، سازنده می تواند برخی از مناطق مانند کمان و ساقه را روشن کند و سایر نواحی دارای تنش زیاد را تقویت کند. گاهی بدنه های قالب سرد چه در داخل و چه در خارج یا هر دو با فایبر گلاس یا محصولات مشابه برای مقاومت در برابر ضربه محافظت می شوند، به ویژه هنگامی که از چوب سبک و نرم مانند سرو استفاده می شود. این روش انعطاف پذیری بالایی در شکل بدنه دارد.
قالب سرد به نوعی از بدنه یکبار ساخت و ساز با استفاده از نوارهای چوبی نازک اطلاق می شود که روی مجموعه ای از اشکال در زاویه 45 درجه نسبت به خط مرکزی اعمال می شود. این روش اغلب دو مورب نامیده می شود زیرا حداقل دو لایه توصیه می شود که هر کدام در زوایای 45 درجه متضاد روی می دهند. روش ساخت قایق "قالب داغ" که از کوره ها برای گرم کردن و پخت رزین استفاده می کرد، از زمان جنگ جهانی دوم به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفته است. و اکنون تقریباً تمام پخت در دمای اتاق انجام می شود.
آهن و فولاد
صفحه برای بدنه تمام فلزی یا برای اعضای سازه ای جدا شده ، یا به صورت ورق استفاده می شود یا به طور متناوب. قوی است ، اما سنگین است. (با وجود این واقعیت که ضخامت بدنه می تواند کمتر باشد) به طور کلی حدود 30 درصد سنگین تر از آلومینیوم و تا حدودی سنگین تر از پلی استر است. مواد زنگ می زنند مگر اینکه در برابر آب محافظت شوند (این کار معمولاً با استفاده از پوشش رنگ انجام می شود). اجزای فولادی مدرن به هم جوش داده می شوند یا پیچ می شوند. از آنجا که جوشکاری را می توان به راحتی انجام داد (با تجهیزات جوش معمولی)، و از آنجا که مواد بسیار ارزان هستند، این ماده محبوب سازندگان آماتور است. همچنین، سازندگان آماتور که هنوز در ساخت کشتی های فولادی به خوبی شناخته نشده اند ممکن است کیت های ساخت DIY را انتخاب کنند. اگر از فولاد استفاده می شود، اغلب یک لایه روی برای پوشاندن کل بدنه استفاده می شود، بعد از سندبلاست (که لازم است سطح تمیز داشته باشد) و قبل از رنگ آمیزی استفاده می شود. نقاشی معمولاً با رنگ سربی (Pb3O4) انجام می شود. به صورت اختیاری، پوشش روی ممکن است کنار گذاشته شود، اما به طور کلی توصیه نمی شود. آندهای روی نیز باید روی بدنه کشتی قرار گیرند. تا اواسط دهه 1900، ورق های فولادی به هم چسبیده بودند.
آلومینیوم
آلومینیوم و آلیاژهای آلومینیوم هر دو به صورت ورق برای بدنه تمام فلزی یا برای اعضای ساختاری جدا شده استفاده می شوند. بسیاری از بادگیرهای قایقرانی اغلب پس از سال 1960 از آلومینیوم ساخته می شوند. این مواد نیاز به تکنیک های خاص تولید، ابزار ساخت و مهارت های ساختمانی دارد. این سبک ترین ماده برای ساخت قایق های بزرگ است (15-20 light سبک تر از پلی استر و 30 light سبک تر از فولاد). آلومینیوم در اکثر کشورها بسیار گران است و معمولاً توسط سازندگان آماتور از آن استفاده نمی شود؛ در حالی که برش آن آسان است، جوشکاری آلومینیوم دشوار است و همچنین در بیشتر موارد به عملیات حرارتی مانند تقویت بارش نیاز دارد. خوردگی گالوانیک زیر خط آب یک نگرانی جدی است، به ویژه در دریاها که فلزات متضاد دیگری وجود دارد. آلومینیوم بیشتر در قایق های تفریحی و قایق های برقی یافت می شود که به طور دائم در آب نگهداری نمی شوند. قایق های بادبانی آلومینیومی در فرانسه بسیار محبوب هستند.
Cupronickel
یک فلز نسبتاً گران قیمت که فقط گاهی در کشتی سازی مورد استفاده قرار می گیرد، cupronickel است. مسلماً فلز ایده آل برای بدنه قایق، cupronickelنسبتاً محکم است، در برابر خوردگی در آب دریا بسیار مقاوم است و (به دلیل محتوای مس آن) یک فلز ضد رسوب بسیار موثر است، Cupronickel ممکن است در بدنه یدک کش های برتر، قایق های ماهیگیری و دیگر قایق های کارگر یافت شود. و حتی ممکن است برای پروانه ها و محورهای پروانه استفاده شود.
فایبر گلاس
فایبرگلاس (پلاستیک تقویت شده با شیشه یا GRP) معمولاً برای قایق های تولیدی استفاده می شود زیرا می تواند از قالب ماده به عنوان پایه ای برای شکل قایق استفاده کند. ساختار حاصله در کشش قوی است اما اغلب برای ایجاد سفتی باید با لایه های سنگین فایبرگلاس اشباع شده با رزین یا با چوب یا فوم تقویت شود. بدنه GRP تا حد زیادی عاری از خوردگی است، اما معمولاً نسوز نیست. اینها می توانند فایبرگلاس جامد یا از نوع ساندویچ (بدون هسته) باشند، که در آنها پس از چسباندن لایه بیرونی فایبرگلاس به قالب، اما قبل از چسباندن پوست داخلی، از هسته بالسا، فوم یا مواد مشابه استفاده می شود. این شبیه به نوع بعدی، کامپوزیت است، اما معمولاً به عنوان کامپوزیت طبقه بندی نمی شود، زیرا مواد اصلی در این مورد استحکام اضافی زیادی ارائه نمی دهد. با این حال، سفتی را افزایش می دهد، به این معنی که از رزین و پارچه فایبر گلاس کمتری می توان برای کاهش وزن استفاده کرد. اکثر قایق های فایبرگلاس در حال حاضر در قالب باز ساخته می شوند و از فایبرگلاس و رزین با دست استفاده می شود (روش چیدن دست). برخی از آنها در حال حاضر با تزریق خلا ساخته می شوند که در آن الیاف قرار گرفته و رزین با فشار اتمسفر به داخل قالب کشیده می شود. این می تواند قطعات قوی تری با شیشه بیشتر و رزین کمتر تولید کند، اما مواد ویژه و دانش فنی بیشتری را می طلبد. قایق های فایبر گلاس قدیمی قبل از 1990 اغلب در ساختمانهای با دمای کنترل شده ساخته نمی شدند که منجر به مشکل گسترده آبله‌گیری فایبرگلاس می شد، جایی که آب دریا از سوراخ های کوچک نفوذ کرده و باعث لایه برداری می شد. این نام از چند گودال سطحی در لایه ژلکوات خارجی که شبیه آبله است گرفته شده است. گاهی اوقات این مشکل در اثر گیر افتادن رطوبت جوی در حین ساخت و ساز در هوای مرطوب ایجاد می شد.
مواد کامپوزیت
"ساخت کامپوزیت" شامل انواع مواد و روشهای کامپوزیتی است: نمونه اولیه آن یک پوست چوبی بود که به چارچوب و تیرهای عرشه ساخته شده از آهن متصل بود. ورق مس ضد رسوب را می توان به بدنه چوبی وصل کرد به شرط آنکه خطر خوردگی گالوانیک به حداقل برسد. کشتی های باری سریع قبلاً ته مسی داشتند تا از کند شدن آنها در اثر رسوب دریایی جلوگیری شود GRP و بدنه های مغناطیسی بدنه کامپوزیتی کلاسیک هستند، اصطلاح "کامپوزیت" در مورد پلاستیک های تقویت شده با الیاف غیر از شیشه نیز کاربرد دارد. هنگامی که بدنه ای در قالب زن ایجاد می شود، مواد کامپوزیتی به شکل پلاستیک حرارتی (معمولاً اپوکسی، پلی استر یا وینیلستر) و نوعی پارچه الیافی (فایبر گلاس، سنگ، دینر، فیبر کربن) روی قالب اعمال می شود و غیره.. این روشها می توانند نسبتهای استحکام به وزن را که به آلومینیوم نزدیک می شود ارائه دهند، در حالی که به ابزار و مهارتهای ساختمانی کمتری نیاز دارند.
تخمیر
برای اولین بار در اواسط قرن نوزدهم در فرانسه و هلند توسعه یافت، همچنین برای بندرهای توت D-Day مورد استفاده قرار گرفت. پس از هیاهوی هیجان انگیز در میان سازندگان کشتی در دهه 1960، کشتی فروشی از آن زمان رو به افول گذاشته است.
Ferrocement یک روش نسبتاً ارزان برای تولید بدنه است، اگرچه برای تولید انبوه تجاری مناسب نیست. یک "آرماتور" فولادی و آهنی به شکل دقیق بدنه ساخته شده و در نهایت با تور مربعی گالوانیزه پوشانده شده است. سپس، در یک روز، سیمان توسط تیمی از گچکاران اعمال می شود. نسبت سیمان به ماسه 4: 1 بسیار غنی است. از آنجا که ضخامت بدنه به طور معمول 2.5 تا 3 سانتی متر است، ferrocement برای قایق های کمتر از 15 متر LOA نامناسب است زیرا مجازات وزنی وجود دارد. بالاتر از این طول مجازات وجود ندارد. قایق های تخمیر مناسب گچ گرفته دارای بدنه ای صاف با خطوط ریز هستند و به سازندگان آماتور توصیه می شود از گچ برهای حرفه ای برای ایجاد یک سطح صاف استفاده کنند. در دهه 1960 و 1970، به ویژه در استرالیا و نیوزلند، ارزان بودن ساخت و سازهای فروشی، سازندگان آماتور را تشویق کرد تا بدنه ای بزرگتر از توان خود بسازند، بدون پیش بینی اینکه هزینه های مناسب برای یک قایق بزرگتر می تواند فلج کننده باشد.
مزایای بدنه حفره دار (پستی بلندی روی بدنه) عبارتند از:
- نمی تواند بسوزد، پوسیده یا زنگ بزند حتی بدون اسمز
- عایق خوب، خنک در تابستان، گرم در زمستان
- سخت تر از GRP و تقریباً به سختی یک ظرف فولادی. (و در صورت آسیب دیدگی، تقریباً در هر نقطه از جهان به راحتی تعمیر می شود)
- بدنه درست ساخته شده، بدنه فرو به اندازه بدنه GRP منصفانه است.
ممکن است خرید آنها ارزان باشد اما؛ معایب آن عبارتند از:
- بسیاری از قایق های فروشی خانگی دارای برآمدگی، اضافه وزن و زشت هستند.
- برخی از سازندگان اولیه، متوجه شدند که ایجاد آنها ناامیدکننده است، کشتی های خود را خراب کرده و با کلاهبرداری درخواست بیمه کردند.
- بر این اساس، قایق بادبانی فروشی؛ ممکن است مشکل باشد و تقریباً بیمه آن غیرممکن است.
انواع بدنه قایق
انواع مختلفی از بدنه وجود دارد و سازنده باید مناسب ترین نوع را برای هدف مورد نظر قایق انتخاب کند. به عنوان مثال، یک کشتی دریایی به بدنی نیاز دارد که از بدنه ای که در رودخانه ها و کانالها استفاده می شود، باید پایدارتر و قوی تر باشد.
- بدنه منحنی صاف، اینها گرد هستند و عاری از چین و گوشه هستند.
- بدنه چینی، این بدنه دارای پانل های مسطح (معمولاً تخته سه لا) است که در زاویه تندی به نام "چینی" ملاقات می کنند. بدنه چینی از قایق های ساده با کف مسطح که قسمت بالای آن و قسمت پایین آن در حدود 110 درجه به هم می رسند (مانند تپه ها و تالاب ها) گرفته تا اسکیف هایی که قسمت پایین آن به صورت قوس دار است تا مسطح.
بدنه های چند چینی امکان تقریبی شکل بدنه گرد را فراهم می کنند.
- بدنه با کف مسطح، بدنه های کف مسطح برای کانال ها و رودخانه های غیر جزر و مدی مناسب هستند. آنها اغلب کم عمق هستند و ممکن است در آبهای کم عمق کار کنند. ساخت آنها ارزان است، اما چون از ثبات کمتری برخوردارند و فاقد میل برای ثبات جهت هستند، برای کشتی های دریایی مناسب نیستند. (با این حال، کشتی های بزرگ تقریباً همیشه دارای کف مسطح هستند و دارای یک بادگیر مناسب برای غلبه بر مشکلات قایق های کوچک با کف صاف هستند).
- بدنه جابجایی، بدنه جابجایی همیشه تا حدی زیر آب باقی می ماند. چنین بدنه ای دارای حداکثر "سرعت بدنه" است که تابعی از طول خط آبی آن است.
یک استثناء کاتاماران است که بدنه دوقلو آن معمولاً آنقدر خوب است که موج کمان ایجاد نمی کند.
- بدنه برنامه ریزی، بدنه های پلان دار شکلی دارند که به قایق اجازه می دهد با افزایش سرعت از آب خارج شود. قایق های بادبانی که در هواپیما قرار دارند معمولاً به شکل V در کمان ها و با کف صاف در عقب هستند. هواپیماهای هیدرولیکی قایق هایی بسیار سبک، با کف صاف و با سرعت بالا هستند که به راحتی روی آب صاف شناور می شوند، اما در آبهای ناپایدار مهار می شوند. قایق های قایق موتوری که برای آبهای پر جز و مد طراحی شده اند معمولاً دارای ته عمق V هستند و زاویه طلوع آنها بین 20 تا 23 درجه است. رایج ترین شکل این است که حداقل یک چینی داشته باشید تا بتوانید هنگام پیچیدن به ثبات برسید و در حین برنامه ریزی سطح حمایتی روی آن سوار شوید. بدنه برنامه ریزی اجازه می دهد تا سرعتهای بسیار بالاتری را به دست آورد ، زیرا آنها طول خط آب را به همان اندازه بدنه های جابجایی محدود نمی کنند. بدنه های برنامه ریزی برای "رسیدن به کشتی و قایق" به قدرت کافی نیاز دارند، پس از آن عدم کشش به سرعت های بالا و در عین حال با کاهش مصرف برق اجازه می دهد.
اجزا قایق سازی
لنگر: وسیله ای برای نگه داشتن قایق در بستر دریا، معمولاً با زنجیر و طناب صورت می‌گیرد.
لنگرهای سنتی شامل ماهیگیر، دانفورث و انواع گاوآهن (مانند "CQR" و "Delta") هستند. به تازگی، لنگرهای بسیار موثرتری با قابلیت اطمینان بیشتر شامل "روکنا" و "اولترا" هستند که هر دو لنگرهای بیل هستند.
بیت ها: یک جفت پایه کوتاه محکم چوبی یا فولادی روی عرشه یک قایق که قصد دارد خطوط پهلوگیری را انجام دهد. همچنین به آن "بولارد" می گویند.
Bilge :پایین ترین قسمت داخلی بدنه. آب، مخازن سوخت، بالاست و ذخایر سنگین به طور متفاوتی در برج قرار داده شده تا مرکز ثقل کشتی کاهش یابد.
kegel bilge یک جفت میل کوتاه در دو طرف بدنه نصب شده است. از نظر هیدرو دینامیکی کمتر از یک دیسک باله، آنها دارای پیش بینی کم عمق تری هستند. میلگردهای تمام، طول سفتی را به بدنه اضافه می کنند. صنایع دستی بیلج در مناطقی با محدوده جزر و مد زیاد یافت می شود تا وقتی خشک می شود رگ را قائم نگه دارد.
پمپ بلژیک: یک پمپ دستی یا برقی برای تخلیه بیل. در پایین ترین نقطه، ورودی آن توسط یک صفحه محافظت می شود تا انسداد را به حداقل برساند.
بلوک: قرقره ای که به خط هدایت عادلانه می کند و قدرت حمل آن را چند برابر می کند. بلوک های تک و دو شاخه رایج هستند.
Bobstay : ماندن بین ساقه و انتهای بیرونی کمان ، برای جلوگیری از بالا آمدن آن تحت فشار بادبان.
کمان: انتهای جلو یک کشتی دریایی.
Bowsprit :میله ای که به جلو از ساقه امتداد می یابد تا لنگر برای بازو ایجاد کند.
Breasthook :یک جزء تقریباً مثلثی که بلافاصله در انتهای ساقه و بین دریچه های ورودی، گیره های محض یا ریل های یک قایق کوچک واقع شده است.
برجسته: دیوارهای عرضی داخلی که بدنه را تقسیم می کنند.
سنگرها: قسمت های بالایی که بالای عرشه امتداد دارند، اغلب با ریل پوشانده شده و مجهز به قایق ها هستند.
Cam cleat : وسیله ای مکانیکی برای نگه داشتن سریع خط بین دو فک با فنر است.
سر گربه ها: چوبهایی که تقریباً از زاویه راست از قسمت جلویی بیرون زده اند تا از لنگر خارج از بدنه پشتیبانی کنند.
Capstan : یک وینچ عمودی محکم شده به جلو، که عمدتا برای بلند کردن لنگر استفاده می شود.
کارلین: یک نوار طولی موازی، اما داخل آن، گیره (گیره محض) برای پشتیبانی از لبه داخلی عرشه جانبی و کناره روکش کابین.
صفحه زنجیری: یک براکت فلزی از طریق بدنه برای لنگر انداختن کفن پیچ شده است.
تابلوی وسط: (همچنین تخته خنجر) یک میل متحرک است که ممکن است برای قرار دادن آب کم عمق و نقطه بادبان بالا و پایین بیاید. این در صندوق عقب مرکزی قرار گرفته است.
چینی: قسمتی از بدنه در نوبت بارنگ. ممکن است "سخت" (یعنی زاویه تند) یا "نرم" (به تدریج به صورت خطی) باشد. چینی که از یک چوب ساخته شده است به عنوان چوب سیاه معروف است.
Cleat :اتصالی که برای بستن خطوط طراحی شده است. رایج ترین شکل دارای یک نقطه لنگر مرکزی و برجستگی های مخالف برای چرخاندن یک خط است. همچنین روکش بادامک و مربن.
لایه برداری: هر سطح عمودی روی کشتی که برای منحرف شدن یا جلوگیری از ورود آب طراحی شده است.
کابین خلبان: قسمت نشیمن در عقب در یک کشتی کوچک که سکان آن در آنجا است.
تقابل استرن: یک تندرو به خوبی از خط آب بالا می رود و به جای یک عمودی عمودی به نقطه ای یا دور گرد ختم می شود. تنوع "شمارنده کوتاه" است.
Companionway :پاساژ، مجهز به پله یا نردبان، برای عبور بین عرشه ها.
Crosstree :شکلی از دستگاه پخش کننده است که برای اتصال یا کشیدن کفن ها یا بست ها روی آنها قرار می گیرد.
عرشه: سازه ای که بخشی یا تمام بدنه را می پوشاند و توسط تیرها پشتیبانی می شود.
تیر عرشه: تیر برای حمایت از عرشه.
مهاجم دلفین: یک میله کوتاه رو به پایین که در میانه راه در امتداد یک کمان قرار گرفته است تا بوبستای را تنش دهد.
Dorade :یک ورودی تهویه شامل یک کولینگ چرخشی بالای یک جعبه خود تخلیه شده روی عرشه، به نام قایق بادبانی Dorade 1931 که در آن برای اولین بار استفاده شد.
رزین اپوکسی: یک پلیمر حرارتی دو قسمتی که به طور فزاینده ای در ساختمان قایق چوبی مدرن به صورت چسب، پرکننده (مخلوط شده با سایر مواد) و مانع مقاوم در برابر رطوبت در ساخت بدنه و عرشه استفاده می شود، که گاهی اوقات همراه با پارچه های تقویت کننده مانند فایبرگلاس، کولار یا فیبر کربن.
Fairlead :یک عرشه مناسب برای تغییر مسیر و به حداقل رساندن چاه.
کمانچه (یا ریل کمانچه).
یک روش فرعی برای ساخت قایق تخته سه لا به عنوان روش دوخت و چسب شناخته می شود، جایی که صفحات تخته سه لا از قبل شکل گرفته به هم کشیده می شوند و سپس بدون استفاده از قاب با فایبر گلاس لبه چسبانده و تقویت می شوند. کراوات فلزی یا پلاستیکی، خط ماهیگیری نایلونی یا سیمهای مسی پانل های مسطح منحنی را به شکلهای منحنی سه بعدی می کشاند. این بدنه ها عموماً دارای یک یا چند چین هستند.