معرفی شناور های صنعتی
معرفی انواع شناور های صنعتی
کشتی داران به عنوان تنها مرجع دریایی ساحل نشینان کشور ،جهت رشد سطح کیفی دانش عمومی و فنی حوزه دریایی کشور در این مقاله به معرفی انواع شناور های صنعتی پرداخته است.
انواع شناور صنعتی
شناورهای تجاری مدرن دریایی در هر شکل و اندازه ای ساخته شده اند و برای حمل بارهای متنوع طراحی شده اند. در این مقاله سعی می شود تا مختصری از انواع اصلی که امروزه در اقیانوس ها حرکت می کنند ، ارائه شود و در مورد چگونگی تکامل هر طرح تاریخچه ای ارائه شود.قبل از شروع به توضبح تکاملی شناورهای صنعتی، میبایست انواع اصلی بار را تعریف کرد. برای اهداف این مقاله ، بارها باید به خشک ، مایع و تخصصی تقسیم شوند که هر یک از اینها به زیر گروه تقسیم می شوند. محموله های خشک شامل فله ، جنرال و کوره های بزرگ ، کانتینرها ، ریفر و Ro-Ro است. محموله های مایع عمدتا شامل روغن می‌باشند اما ممکن است شامل مواد شیمیایی و گازهای مایع نیز باشند. محموله های تخصصی شامل مسافران ، دامها و پروژه های سنگین است.
حمل بار خشک:
از نظر تاریخی ، کشتی های باری خشک پایه اصلی ناوگان تجاری جهان بودند. این کشتی ها به عنوان کشتی های باری عمومی شناخته می شوند ، "دنده ای" هستند که مجهز به تجهیزات بارگیری بار مخصوص به خودشان است ، معمولاً به صورت آجر. این محموله در جایگاه های مختلفی نگهداری می شود و سرعت و اثربخشی فرآیند بارگیری / تخلیه به مهارت خدمه کشتی و کارکنان بندر یا "استیودورس" بستگی دارد. چنین کشتی هایی گاهی اوقات به عنوان "لاینر" سرویس منظمی را بین دو یا چند بندر انجام می دهند ، اما همچنین می توانند در "تجارت آزاد " فعالیت کنند که کشتی ها هر کجا که لازم باشد به آنجا می روند.
حمل فله:
برای محموله های خشک با نسبت وزن به هزینه بالا مانند زغال سنگ ، غلات و سنگ معدن ،برای صرفه جویی در مقیاس حمل و نقل فله بر مدرن ( بارج ) را تولید کرده است. این رگهای معمولاً بزرگ به چندین نگهدارنده جداگانه تقسیم شده توسط دریچه تقسیم می شوند. در بندر ، بار توسط نوار نقاله و فواره ها یا با جرثقیل و گرفته بارگیری می شود. برخی از ناوهای عمده دنده ای هستند (معمولاً بین هر دریچه یک جرثقیل قرار دارد) تا امکان بارگیری و تخلیه بار در اسکله ها بدون نیاز به تجهیزات ساحلی فراهم شود. برای تخلیه ، جرثقیل های دارای چنگال یک امر عادی است ، اگرچه ممکن است برای کالاهای خاصی از تجهیزات ویژه ای استفاده شود. هنگامی که کشتی ها با استفاده از جرثقیل و چنگال تخلیه می شوند ، پرسنل و وسایل نقلیه اغلب در داخل جایگاه ها قرار می گیرند تا به روند کمک کنند. بار معمولاً در قیف تخلیه می شود و سپس توسط نقاله به سیلوها یا انبار باز منتقل می شود ، کشتی های کوچکتر ممکن است مستقیماً در وسایل نقلیه جاده ای تخلیه شوند.
شناور های باری عمومی ( کارگو ):
اگرچه تا حد زیادی توسط حمل و نقل عمده و کانتینری جایگزین می شود ، اما شناورهای کارگو هنوز در سراسر جهان فعالیت می کنند. بار معمولاً به صورت پالت یا کیف است و به عنوان کاسه شکن شناخته می شود. ممکن است امکانات ویژه حمل و نقل برای چنین محموله هایی وجود داشته باشد ، اما معمولاً بارگیری و تخلیه با استفاده از جرثقیل و تسمه (برای جعبه) یا زنجیر (برای کیسه) انجام می شود. محموله های شل یا نامنظم نیز حمل می شود ، در این حالت خدمه کشتی و استرودر بندر بار را بسته بندی می کنند تا آسیب کمتری داشته و از فضا حداکثر استفاده را ببرد.
مخازن کانتینر:
کانتینرها به روش اصلی حمل کالاهای تولیدی در سراسر جهان تبدیل شده اند. یک کانتینر می تواند نسبتاً راحت بین کامیون ، قطار و کشتی منتقل شود و برای ساده سازی حمل و نقل یک اندازه استاندارد است. در کانتینرها می توان از مواد غذایی گرفته تا تجهیزات الکتریکی گرفته تا اتومبیل ، در آن جای داد. از کانتینرها برای حمل کالاهای کیسه ای و چوبی ، مایعات و محموله های یخچال دار نیز استفاده می شود.
ظروف استاندارد به صورت TEU (واحد معادل بیست فوت) اندازه گیری می شوند و بطور کلی 20 فوت (1 TEU) یا 40 فوت (2 TEU) طول دارند. تمام ظروف حمل و نقل استاندارد 8 فوت عرض و 8 فوت 6 اینچ طول دارند. اندازه های استاندارد بلندتر ، بلندتر و حتی کوتاهتر نیز وجود دارد ، اما این موارد کمتر رایج است.
کشتی های کانتینر دار از چندین نگهدارنده تشکیل شده اند که هر کدام مجهز به "راهنماهای سلول" هستند که اجازه می دهد ظروف در جای خود قرار گیرند. پس از بارگیری اولین لایه های ظروف و بسته شدن دریچه ها ، لایه های اضافی در بالای دریچه ها بارگیری می شوند. سپس هر ظرف را به رگ می بندند اما به یکدیگر نیز می بندند تا یکپارچگی ایجاد شود. کانتینرها معمولاً توسط جرثقیل های مخصوص یا حتی جرثقیل های هدف کلی با اتصالات بالابر کانتینر بارگیری می شوند اما برخی از ظروف کوچک کانتینر دنده ای هستند تا امکان بارگیری / تخلیه خودکار را فراهم کنند.
شناورهای کانتینری عمدتا در مسیرهای بوش استفاده می شوند و از بزرگترین شناورهای شناور هستند. مخازن فوق العاده بزرگ کانتینر (ULCV) مانند Emma Maersk (کشتی اصلی کشتی های کلاس E Maersk) قادر به حمل تقریباً 15000 TEU (بسته به وزن کانتینر) هستند. شناورهای بزرگ کانتینر دار با اندازه خود به برخی از بنادر در سراسر جهان محدود می شوند و همچنین به دلیل محدودیت های پیش نویس یا در مورد پرتو کانال ، قادر به عبور و مرور از مناطق خاص نیستند.
رجوع به کشتی ها:
کشتی هایی که برای حمل بار یخچال دار معمولاً متشکل از کالاهای فاسدشدنی مانند میوه یا گوشت ساخته می شوند ، به "مخازن مرجع" معروف هستند. محموله در انبارهایی نگهداری می شود که سپس مهر و موم شده و دما کنترل می شود. شناورهای سنتی مرجع تا حد زیادی با استفاده از ظروف مرجع که ممکن است روی یک ظرف کانتینر حمل شوند جایگزین شده اند. ظروف مرجع برای عملکرد فقط به منبع تغذیه احتیاج دارند ، اگرچه معمولاً بارگیری می شوند تا در طول سفر خدمه بتوانند آنها را بازرسی کنند.
کشتی های Ro-Ro:
شناورهای Roll on-Roll off یا Ro-Ro انواع مختلفی دارند از جمله کشتی های حمل و نقل و کشتی های باری حامل تریلرهای کامیون اما نوع عمده ای که برای حمل و نقل وسایل نقلیه جاده ای مورد استفاده قرار می گیرد ، شرکت حمل و نقل خودرو است. این شناورهای دال دار دارای چندین عرشه وسایل نقلیه شامل خطوط پارکینگ هستند که توسط رمپ های داخلی با دسترسی به ساحل توسط یک یا چند رمپ بارگیری به هم متصل شده اند. ظرفیت بار اینگونه شناورها در واحدهای معادل اتومبیل (CEU) اندازه گیری می شود و بزرگترین حامل های اتومبیل موجود امروز بیش از 6000 CEU ظرفیت دارند.
حمل بار مایع:
این شناورها که در مجموع با نام تانکر شناخته می شوند ، محموله های مایع زیادی را حمل می کنند. تانکرها برای اولین بار در اواسط قرن نوزدهم تولید شدند که با استفاده از آهن اجازه داده شد مایعات به صورت عمده و اقتصادی و بدون نشت حمل شود. مانند مورد حامل فله ، صرفه جویی در مقیاس باعث افزایش اندازه تانکرها شده است و امروزه بزرگترین نمونه ها دارای ظرفیت حمل یا "وزن مرده" بیش از 400000 تن هستند.
تانکرها به مخازن جداگانه ای تقسیم می شوند که بار از طریق سیستم خط لوله در آنها پمپ می شود. تانکرهای مدرن دارای مخازن بالاست بزرگ و تفکیک شده ای هستند که به آنها امکان می دهد تا در سفر "خالی" برای بهبود ثبات ، در آب پایین بنشینند. بسیاری از تانکرها همچنین از سیستم هایی برای افزودن گاز بی اثر به مخازن برخوردار هستند تا خطر آتش سوزی و انفجار را کاهش دهند.
حامل های خام:
بزرگترین کشتی های شناور ناوهای خام بسیار بزرگ (VLCC) و حامل های خام فوق العاده بزرگ (ULCC) هستند. این کشتی ها برای بارگیری نفت خام و حمل و نقل آن به پالایشگاه های سراسر دنیا طراحی شده اند که می تواند به فرآورده های نفتی تبدیل شود. بزرگترین حامل های نفت خام معمولاً در شناورها و پایانه های دریایی بارگیری و تخلیه می شوند زیرا برای ورود به بیشتر بنادر خیلی بزرگ هستند.
حامل های محصول:
این شناورها که به طور کلی کوچکتر از ناوهای خام هستند ، محصولات تصفیه شده را از ترمینال های بزرگتر به بندرهای کوچکتر در سراسر جهان منتقل می کنند. محصولات حمل شده می تواند شامل نفت ، سوخت جت ، گازوئیل ، آسفالت ، روغن روانکاری و قیر باشد. از تانکرهای کوچکتر برای حمل مایعات فله ای غیر نفتی مانند ملاس و روغن نخل نیز استفاده می شود.
حامل های شیمیایی:
وزن این کشتی ها معمولاً 5000 تا 40،000 تن است و اغلب دارای سیستم های ویژه حمل بار متناسب با نوع بار حمل شده هستند. این سیستم ها می توانند شامل دستگاه های گرمایشی یا سرمایشی و سیستم های پیشرفته نظافت برای اطمینان از حفظ خلوص بار هنگام بارگیری در مخزنی باشند که ممکن است قبلاً چیز دیگری داشته باشد.
حامل های گاز مایع:
این کشتی ها به عنوان تانکرهای نفتی تبدیل شده کار خود را آغاز کردند اما به کشتی های کاملاً تخصصی ساخته شده تبدیل شده اند. مخازن باری که برای حمل گاز مایع (LPG) یا گاز مایع (LNG) تحت فشار طراحی شده اند ، به طور کلی برای استحکام کروی هستند. حامل های LNG معمولاً بزرگتر از حامل های LPG هستند ، بزرگترین حامل های LNG شناورهای 'Q-Flex' با ظرفیت گاز تا 266000 متر مکعب هستند.
محموله های تخصصی:
اکثر انواع بارها به دلیل شرایط خاص بارگیری ، تخلیه یا انباشت ، می توانند به عنوان تخصصی در نظر گرفته شوند. با این وجود بسیاری از این محموله ها با چنان نظم و سهولت جابجا می شوند که اصطلاح «تخصصی» معنای جدیدی می یابد. برای اهداف این مقاله ، این محموله ها به محموله هایی اطلاق می شوند که دسته بندی آنها در دسته خشک یا مایع دشوار است ، یا محموله هایی که اداره آنها نسبتاً مشکل است.
کشتی های مسافری:
این گروه شامل کشتی های پیاده 10 نفره تا کشتی های تفریحی است که می توانند بیش از 6000 مسافر را حمل کنند. شاید تخصصی ترین محموله ، نیازها و خواسته های مسافران ، طراحی کشتی های مدرن و کشتی های تفریحی را به دنبال داشته باشد.
کشتی هایی که روزگاری به عنوان "وسیله ای برای رسیدن به اهداف" شناخته می شد ، اکنون به طرز مجللی به سالن ها ، رستوران ها ، مغازه ها و امکانات تفریحی مجهز شده اند - مخصوصاً وقتی کشتی در مسیری نسبتاً طولانی است. کشتی ها نیز بزرگتر شده اند ، به عنوان مثال اولیزه که بین Holyhead و Dublin قرار دارد ، قادر به حمل بیش از 1300 اتومبیل و 2000 مسافر است.
کشتی های مسافری:
این گروه شامل کشتی های پیاده 10 نفره تا کشتی های تفریحی است که می توانند بیش از 6000 مسافر را حمل کنند. شاید تخصصی ترین محموله ، نیازها و خواسته های مسافران ، طراحی کشتی های مدرن و کشتی های تفریحی را به دنبال داشته باشد.
کشتی هایی که روزگاری به عنوان "وسیله ای برای رسیدن به اهداف" شناخته می شد ، اکنون به طرز مجللی به سالن ها ، رستوران ها ، مغازه ها و امکانات تفریحی مجهز شده اند - مخصوصاً وقتی کشتی در مسیری نسبتاً طولانی است. کشتی ها نیز بزرگتر شده اند ، به عنوان مثال اولیزه که بین Holyhead و Dublin قرار دارد ، قادر به حمل بیش از 1300 اتومبیل و 2000 مسافر است.
اولین نمونه کشتی های انجام "سفر دریایی" عمومی را می توان در قرن نوزدهم جستجو کرد اما در قرن بیستم اخیر سفر تفریحی به محبوبیت گسترده ای دست یافت. بسیاری از کشتی های تفریحی در اصل ناوشکن بودند که در هوای نامناسب فصلی در مسیرهای عادی خود به مناطق گرمتر ارسال می شدند. مسلماً آخرین هواپیمای ملکه ملکه 2 است که هنوز هم یک سرویس منظم اقیانوس اطلس را انجام می دهد.
امروزه مسافران سفرهای دریایی طیف وسیعی از امکانات از جمله کازینو ، سالن بدنسازی ، مغازه ها ، تئاتر ، سینما ، استخرها ، رستوران ها و بارها را می طلبند. بزرگترین کشتی های تفریحی می توانند تا 360 متر باشند. طول و 60 متر وسیع. مناطق تفریحی معروف ، مدیترانه ، کارائیب و اسکاندیناوی هستند.
حامل های دام:
این کشتی ها غالباً از انواع دیگر شناورها تبدیل می شوند و برای تعداد زیادی حیوانات به قلم مجهز هستند. ملاحظات اصلی در هنگام حمل و نقل دام تهویه مناسب ، غذا و آب است ، اما همچنین توانایی پذیرایی در بندر مقصد برای رسیدگی به بار است. گزارش شده است که برخی از حامل های دام می توانند تا 120،000 گوسفند را حمل کنند. یک مسیر مشترک برای حامل های دام استرالیا و نیوزیلند به خاورمیانه است.
شناورهای باربر سنگین / پروژه:
این شناورها که عمدتا ساخته می شوند ، در حمل و نقل اشیا extremely بسیار سنگین یا حجیم مانند کشتی های دیگر و اجزای بزرگ صنعتی تخصص دارند. برخی از شناورهای بالابر مجهز به جرثقیل با ظرفیت بالا برای بارگیری در بندرها بدون قابلیت بالابر سنگین هستند. انواع دیگر نیمه غوطه وری است ، که به شما اجازه می دهد تا محموله قبل از بلند کردن کشتی از بالش خارج شود تا بتواند محموله را از آب خارج کند.
موارد قابل توجهی که از شناورهای بالابر سنگین نیمه زیر آب استفاده شده است ، بازگشت RFA Sir Tristram به انگلیس پس از درگیری فالکلندز و بازگشت USS Cole به ایالات متحده پس از بمب گذاری در عدن است. کشتی های بالابر سنگین همچنین سکوهای دریایی را از محل ساخت خود به محل حفاری منتقل کرده اند.
محموله های مشترک پروژه پره ها و برج های توربین بادی ، جرثقیل های اسکله و ماشین آلات صنعتی هستند. برخی از کشتی های باری پروژه بیشتر متناسب با نقش آنها سازگار شده اند. به عنوان مثال رگهای "Jack up" قادرند "پاها" را پایین بگذارند تا خود را از آب بلند کنند. این کار معمولاً توسط شناورهایی انجام می شود که مزارع بادی دریایی را نصب می کنند که در هنگام قرار دادن برج های توربین به پایداری نیاز دارند.
شناور کشنده :
حتی با ظهور شناورهای بسیار مانور پذیر که مجهز به رانشگر و غلافهای آزیموت هستند ، این طناب کشی همچنان برای صنعت دریانوردی از اهمیت حیاتی برخوردار است. یدک کش های مدرن با قدرت کشش (کشش بولارد) که گاهی اوقات بیش از 100 تن هستند ، بسیار مانورپذیر هستند ، اگرچه طناب کشی بندرگاه از قدرت کمتری برخوردار است. چنین کشتی هایی در بنادر سراسر جهان در دسترس هستند تا در پهلوگیری ، آزاد کردن و حرکت شناورهای بزرگ یا کمتر مانور در محدوده بندر کمک کنند. یدک کش همچنین برای کمک به مانور پذیرترین کشتی ها در دوره های هوای بد یا هنگام حمل بارهای خطرناک یا آلوده کننده استفاده می شود. یدک کش های بندرگاهی اغلب برای جابجایی بارها ، جرثقیل های شناور و پرسنل در اطراف بنادر استفاده می شود. واحدهای بزرگتر در مکانهای استراتژیک در حالت آماده باش قرار می گیرند تا به عنوان طناب کشی نجات دهنده و نجات دهنده در اعماق دریا عمل کنند.
از یدک کش ها برای یدک کشیدن بارهای بندر به بندر نیز استفاده می شود ، این یدک کش های دریایی همچنین برای جابجایی سازه های بزرگی مانند سکوهای دریایی و واحدهای ذخیره سازی شناور استفاده می شود. برخی از یدک کش ها برای فشار دادن به کشتی ها مورد استفاده قرار می گیرند ، این امر خصوصاً در رودخانه هایی که یدک کش قادر است نیروی چرخش بیشتری به یدک کش وارد کند ، معمول است. همچنین طناب کشی هایی وجود دارد که برای "شکاف" در یک بارج یا بدنه طراحی شده اند ، پس از ایمن شدن ، این واحد ترکیبی رفتار می کند و مانند یک کشتی استاندارد با آن رفتار می شود. این واحدهای ترکیبی ، مانند یدک کش هایی که برای فشار دادن بار استفاده می شوند ، بیشتر در تجارت رودخانه ها و سواحل آمریکای شمالی دیده می شوند.